Verschiedene Kennblätter für Solex 36-40 Fallstromvergaser - jeweils vorn und hinten. Passend für Mercedes
und weitere Kennblätter...
Solex 34 PICB für Mercedes 180 b
Solex 34 PICB für Mercedes 180 c
Solex 34 PICB für Mercedes 190 c
Solex 34 PICB für Mercedes 220 b
Solex 38 PDSI-2 Zweivergaseranlage für Mercedes 200
Solex 38 PDSI-2 Zweivergaseranlage für Mercedes 230/6
Porsche 912
Porsche 912
Porsche 912
und noch einmal Porsche 912
Für Porsche 356/912 und auch Käfer- alle leicht unterschiedlich - oder auch nicht...?
Für Porsche 911
Zenith 40 TIN
Zenith 40 TIN
Abgasausführung USA
Zenith 40 TIN
Zenith 32 NDIX
Noch ein Kennblatt für die Solex 40PII-4 dieses mal nicht für den 912er- wobei die Bestückung kaum abweicht.
Die Überarbeitung solcher Vergaser wird hier beschrieben
Hier die Explosionszeichnung für den Vergaser- gut zu sehen die einteilige Drosselklappenwelle.
Günstiges Angebot
krängelden Solex 40 PII Doppelfallstrom-Vergasern zur Gesundung zu verhelfen.
Die Vergaser bekommen hier eine Grundüberholung,
bei der die verschlissenen und wesentlichen Bauteile ersetzt, bzw. überarbeitet werden.
Selbermacher können da einiges sparen - allerdings für doppeltrechtsdäumige nicht unbedingt geeignet!
• beide Vergasergehäuse werden glasperlengestrahlt, es sei denn das ist nicht erwünscht
• verzogene Flansche werden geplant (für eine ebene, gerade Auflage)
• ovale, verzogene Durchlässe werden leicht um ~ 0,5mm ausgedreht und sind dann wieder - vollkommen rund
• neue Drosselklappen werden angefertigt
• die Bohrungen für die Drosselklappenwellen bekommen Lager- bzw. diese ersetzt
• neue, einteilige Drosselklappenwellen werden angefertigt (auch immer für die neuere Vergaservariante mit den im Original zweiteiligen Wellen!).
• neue Übertragungshebelchen mittig auf den Wellen werden angefertigt bzw. die Bohrungen der alten überholt (mit Lagern ausgebuchst)
• neue Rückdrehfedern f. Übertragungshebelchen mittig auf der Drosselklappenwelle werden angefertigt bzw. überholt/überprüft.
• die kleine Verbindungsstange zur Beschleunigerpumpe wird neu angefertigt
• Membrane und Dichtung für die Beschleinigerpumpe werden beigelegt
• neue, kleine Achse f. d. Pumpenhebel wird beigelegt
• diverse Scheibchen und Splinte werden natürlich auch erneuert
die oben aufgeführten Arbeiten sind eigentlich immer notwendig!
Für die nebenstehend aufgeführten Maßnahmen, benötige ich die gereinigten und fast komplett zerlegten Vergaserkörper.
Nicht entfernt werden sollen die Drosselklappenwellen mit Drosselklappen und den verschraubten Betätigungshebeln!
Sollten die kleinen Düsen (Leerlaufluft- u. Anreicherungsdüsen) oben im Vergaser sich nicht entfernen lassen, mache ich das (wobei evtl. aber ausbohren nötig wird) - zusätzliche Kosten werden
entstehen!
⚠️Die Vergaser werden dann soweit montiert- alle weiteren Montage- und Einstellarbeiten sollten von kundiger Hand ausgeführt werden!!!⚠️
Die Solex 40PII-4 Doppelfallstromvergaser- die ältere Variante mit den einteiligen Drosselklappenwellen oder die neuere Version mit geteilter Drosseklappenwelle- unterscheiden sich in der Bedüsung wenig, wenn alles noch original ist.
Die Vergaser mit einteiligen Wellen haben 1,8er Leerlaufluftdüsen, die Hauptdüsen sind meist 115/120er.
Die Vergaser mit geteilten Wellen haben 1,1er Leerlaufluftdüsen, die Hauptdüsen sind allgemein etws größer 122er bis 127,5er. Sitzt das Teil auf einem Käfer sind eigentlich immer noch größere Hauptdüsen nötig- 135er z.B.
Leichte Abweichungen gibt es noch bei den Pumpendüsen 40er bzw. 50er und den Einspritzröhrchen 35er bzw. 40er.
Leerlaufdüsen sind meist 55er bzw 57,5er oder 50er.
Die Betätigungshebel sind für die beiden Porsche-Varianten und für den Käfer nochmals anders.
Die Hebelei für die Betätigung der Beschleunigerpumpe unterscheidet sich allerdings stark.
Hier sind unter den Autonamen weitere Kennblätter zu finden
Viele Kennblätter, aber nicht weiter sortiert- wer etwas sucht und Geduld hat- nur zu...!
Und das ist auch nur kleiner Teil, aber es macht einfach zu viel Mühe, alles zu digitalisieren.
