Solex Vergaser

Solex 40 PHH - oft auf BMW Fahrzeugen verbaut - standardmäßig auf NSU TTS und zu Tuningzwecken bei anderen Pkw.

Unterschiedliche Ausführungen möglich - abweichende Drosselklappenwellen und Ansteuerungshebel.

Die Vergaser wurden von mir aufwendig auf einteilige Drosselklappenwellen umgebaut.

Solex 40 PII-4 - original natürlich auf Porsche 356/912 und oft für Tuning auf VW Boxer verschraubt.

Ausführung mit geteilten Wellen - aufwendig auf einteilige Wellen umgerüstet.

Die Bypaßbohrungen der beiden Vergaserausführungen weichen voneinander ab.

Solex 35 PDSI (2) Zweivergaseranlage für die 1100er Opelfahrzeuge bis Anfang der 70er Jahre.

Solex 35 PDSI und PDSI-2 sind äußerlich bis auf den Schriftzug identisch.

Ich modifiziere die Vergaser auch durch ausdrehen der Drosselklappenteile auf einen Durchlaß von 37,5mm und einsetzen größerer Lufttrichter.

Solex 32-34 PDSIT-2 und 3 passend für VW Typ4 Boxermotoren z. B. VW T2 Bus 2L

Diese Zweivergaseranlage braucht eine kundige Hand für die Einstellerei.

Solex 34 PICT -3 und auch der fast identische Bocar Vergaser aus Mexico für Käfermotoren ab 1600ccm.

Diese Vergaser sind sehr beliebt für für kleines Tuning unter Beibehaltung der originalen Optik.

Besonders geeignet für die Motoren mit mehr als 1600ccm.

Sehr seltene Solex 28 PCI Zweivergaser-Anlage für Renault Dauphine. 

Die Anlage wurde damals von der Fa. Autotechnik Herrmann Knust in Hannover so verbaut.

Die Lufttrichter sind ausgedreht worden und die Drosselklappen und die Einspritzung sind modifiziert.

Zwei Solex 32 PBI(J) aus einer Zweivergaseranlage für englische Fahrzeuge - Jaguar/Landrover.

Ganz ähnlich in den ersten Porsche 356 verbaut.

Bei diesen britischen Vergasern war das Material (Zinkdruckguß) stark "gealtert", so brüchig, dass bei der Bearbeitung Teile praktisch zerfallen sind- war wirklich sehr ungewöhnlich!

Solex 32 PAITA Registervergaser.

Einzelvergaser und Zweivergaser-Anlage für Mercedes 220 S.

Diese Version ist original, wie hier abgebildet, ohne Karftstoff-Rücklaufventil!

Solex 32 PAIAT Registervergaser für Mercedes Benz 300 "Adenauer"

Die Solex 32 PAIAT Vergaser sind den Solex 32 PAITA sehr ähnlich und fanden als Zweivergaser-Anlage bei Mercedes Benz Verwendung.

Die beiden abgebildeten Exemplare gehören zu einer Anlage der zweiten Generation des 300 "Adenauer"- verbaut ~ von 1954 - 1957.

Von ~ 1951 - 1954 kamen bei Mercedes im 300er "Adenauer" mit dem Solex 40 PBIC eine Zweivergaserfallstrom-Anlage zum Einsatz.

Unter Spezialitäten/Raritäten und nachfolgend sind einige Bilder dieser Vergaser.

Solex 36-40 (38) Zweivergaseranlage für Mercedes 200 aus den 60ern.

Diese Anlage ist nicht ganz komplett- es fehlen die Hebel für die Ansteuerung an der Brücke und das Kraftstoff-Rücklaufventil.

Die Blattfeder ist in dutten. Das Ventil ist nicht unbedingt erforderlich- der Deckel kann verschlossen und die abgebrochene Feder entfernt werden.

Solex 28 - 32 - 34 PCI Vergaser. Vielfach in VW-Käfer, NSU, Borgward, BMW u. a. Fahrzeugen verbaut.

Solex 32 und 34 PICB und PBIC. Recht umfangreiche Vergaserbaureihe in vielen Ausführungen. Fanden zahlreich Verwendung bei Ford, Mercedes, Porsche u. a. Fabrikaten.

Solex 26 FVNa Steigstromvergaser aus den frühen 30er Jahren für einen 1,2L Opelmotor

Zenith Vergaser

Zenith 40 TIN Dreifachvergaser für Porsche 911 von 1969 - 1973

Anspruchsvolle Vergaser aus Aluminium- grundsätzlich solider als die Gehäuse aus Zinkdruckguß.

Für diese Vergaser biete ich bei einer Überholung einige Nachfertigungen und Modifikationen an.

Zenith 32 NDIX Doppelvergaser- verbaut auf Porsche 356, Unimog, DKW Munga und anderen.

Diese Vergaser sieht man hin und wieder auf Käfermotoren- schöne Tuningteile.

Die Guß-Drosselklappenteile sind sehr rostanfällig und müssen für Käfer und Porsche ohne Durchbrüche sein.

Sonstige

Drosselklappenteile für Porsche 911 mit Einspritzanlage.

Die Drosselklappenteile sind aus Magnesium und ziemlich korrosionsfreudig.

Ausbrüche  kann ich nicht reparieren.