Beispiel 1)  •  Doppelfallstromvergaser Solex 40 PII-4

Neu angefertigt werden:

1. Geschlitzte Drosselklappen
   
2. Drosselklappenwellen
3. Buchsen für die Drosselklappenwellen
4. Gestänge für die Beschleunigerpumpe
5. Torsionsfeder/Rückstellfeder- sitzt auf der Welle zwischen den Durchlässen
6. Betätigungshebel  für die Beschleunigerpumpe- sitzt auf der Welle zischen den Durchlässen
7. Einstellmutter für das Gestänge an der Beschleunigerpumpe
8. Düsen
9. Membrane für die Beschleunigerpumpe
10. Vergaserdeckelschrauben aus Messing/Alubronze mit polierten Köpfen
11. Diverse Scheiben, Muttern und auch Schrauben aus Messing und Stahl

Wird bearbeitet, repariert und modifiziert

1. Fast immer verzogen/uneben sind die Flansche- sie müssen geplant werden
   
2. Die Vergaserdurchgänge sind ebensooft verzogen und werden ausgedreht.
3. Defekte Gewinde werden mit Gewindereparatursätzen instandgesetzt.
4. Düsen werden aufgerieben.
5. Die Sitze für Düsen müssen evtl. bearbeitet werden.
6. Ein Teil der Vergaser hat noch keine Lagerbuchsen für die Drosselklappenwelle, hier muß aufgebohrt und mit neuen Buchsen versehen werden.
7. Die Vergaser mit geteilten Drosselklappenwellen rüste ich immer auf einteilige Wellen um- entweder benutze ich hierfür die vorhandene Hebelei mittig auf der Welle oder fertige neue Hebel identisch denen für einteilige Wellen an.
8. Ich habe auch schon die Durchlässe der Vergaser für den Rennsport auf 44mm ausgedreht und auch schon solch ausgedrehte Vergaser wieder ausgebuchst auf original 40mm.

Allgemeines

1. Die an den Drosselklappenwellen angefrästen Flächen sind bei den beiden Vergasertypen in einem anderen Winkel zur Drosselklappe angebracht. Die Ansteuerungshebelei ist also bei den beiden Vergasertypen unterschiedlich!
2. Die Vergaserdeckel können unterschiedliche Entlüftungsröhrchen aus Messing aufweisen, ist für die Funktion aber bedeutungslos- die ersten/älteren Vergaser mit durchgehender Welle hatten die langen Röhrchen.

Beispiel 2) • Dreifachfallstromvergaser Zenith 40 TIN

Neu angefertigt werden:

1. Drosselklappen
2. Wellen für Drosselklappen
3. Lagerbuchsen für die Wellen
   
4. Stehbolzen
5. Umluftschrauben
6. Leerlaufgemischeinstellschrauben
7. Klemmelemente für Vorzerstäuber
8. Einspritzröhrchen
9. Membrane für Beschleunigerpumpe

Wird bearbeitet, repariert und modifiziert

1. Die drei Drosselklappenwellen reduziere ich auf zwei- eine Fehlerquelle weniger.
2. Die Gemischeinstellschrauben haben sehr empfindliche M5x0,5 Gewinde, diese reißen oft im Gehäuse aus oder gammeln fest. Ich bohre auf einen größeren Durchmesser auf und setzte komplette Reparatursätze aus Messing ein- viel beständiger.
3. Abgebrannte, verkürzte Vorzerstäuber werden mit neuen Aufsätzen wieder fast original.
4. Der komplette Gemischanreicherungskram wird entfernt und die Vergaser sind praktisch im Zustand der ersten Produktionsreihe und natürlich etwas weniger störanfällig.
5. Verschlissene Laufrollen der Kurvenscheibe werden überholt.
   

Beispiel 3) • Solex 35 PDSI Zweivergaseranlage

Neu angefertigt werden:

1. Drosselklappen mit Aussparungen und Schlitzen.
2. Wellen für die Drosselklappe.
3. Lagerbuchsen für die Wellen in den Drosselklappenteilen.
4. Verbindungselement zwischen den beiden Vergasern.
5. Das lange Gestänge für die Chokebetätigung und die beiden kurzen Gestänge für jeden Vergaser.
6. Die Gestänge für die Beschleunigerpumpen und die Abschlußmuttern.
7. Flachdichtungen.
8. Membrane für die Beschleinigerpumpe.
9. Beide Kugeln für die Rückschlagventile.

Wird bearbeitet, repariert und modifiziert

1. Die Durchlässe der Drosselklappenteile werden ausgedreht.
2. Auch hier können die Vergaserflansche verzogen sein und müssen geplant werden.
3. Die Isolierstücke sind meisten nur verschmutzt, werden gereinigt, etwas bearbeitet und können dann weiter verwendet werden.
   
4. Für Tuningzwecke drehe ich die Durchlässe der Drosselklappenteile aus und setze größere Lufttrichter ein.
5. Die Chokewellen werden gereinigt und dann brüniert bzw. verzinkt.

Beispiel 4) • Drosselklappenteile für Porsche 911

Vorweg:

• es gibt zwei verschiedene Varianten

        aus Aluminium
        aus Magnesium

• die nicht nur unterschiedliche Gehäuse haben
• anders sind:

       Betätigungshebel und Anschlagteile
       Drosselklappenwellen
       Rückstellfedern
       Umluft- und Anschlagschrauben

• Wobei, wie an anderer Stelle schon beschrieben, die Magnesiumteile extrem korrodiert (vergammelt) sein können!!

Neu angefertigt werden:

1. Drosselklappen
2. Drosselklapenwellen
3. Buchsen/Lager (auch spezielle) für die Drosselklappenwellen
4. Gestänge für die Drosselklappenbetätigung
5. Winkelgelenke und Kugelköpfe
6. Dichtungen
7. Umluftschrauben (müssen manchmal nachgefertigt werden)

Wird bearbeitet, repariert und modifiziert

1. Gehäuse werden gereinigt und glasperlengestrahlt
2. Flansche werden abgezogen
3. Durchlässe werden ausgedreht
4. Gewinde und Kanäle werden überprüft evtl. nachgeschnitten oder gebohrt
5. Gehäuse bekommen abschließend 2K Lackierung

Anmerkung

Wenn die Durchgänge so stark korrodiert sind, dass keine saubere, glatte Oberfläche erzielt werden kann (und der Rest der Drosselklappenteile aber noch verwendet werden könnte) bringe ich die Durchlässe auf einen größeren Durchmesser z. B. 42mm und setze Buchsen ein, die dann auf das gewünschte Maß (38/39mm) gedreht werden- evtl. ist für die Rückseite der gleiche Vorgang erforderlich (aber kleinerer Durchmesser z. B. 26mm).
Es ist dann natürlich auch erforderlich, neue Umluftbohrungen zu setzen und vielleicht die vorhandenen ebenfalls auszubuchsen.
Von mir neu angefertigte Drosselklappenwellen bekommen auf der Betätigungshebel gegenüberliegenden Seite ein Innengewinde zur Verschraubung der Anschläge.

Allgemeines